本报独家揭露97号汽油风波线号油导致积炭增加”系误导 专家替97号汽油鸣冤

　　记者 陈琼近日，一篇题为《更易导致积炭 国内97号无铅汽油质量受质疑》（以下简称《更》文）的文章发表后引来众多行业专家的非议。

　　该文的主要观点是：97号汽油更容易导致积炭，93号汽油比97号汽油质量好。在我国，97号汽油主要用于高档车，《更》文说法让一些正在使用97号汽油的车主深感不安。93号汽油质量怎么会比97号汽油好呢？97号汽油真的更容易产生积炭吗？《现代司机报》记者就此采访了业内相关专家，真相终于水落石出——

　　在《更》文中，作者引用了中国汽车工程学会汽车应用与服务分会信息部主任周强的线号汽油更容易导致积炭。为此，《现代司机报》记者与周强取得了联系。周强在看到此文内容后感到非常气愤，他认为该报道中引述自己观点的部分断章取义，没有如实表达自己的意思，毫无逻辑性和科学性可言。他说，之前的确有一位记者给他打过电线号汽油区别的文章，告诉车主应该加什么油。周强清楚的记得当时的观点是，汽油的标号只代表辛烷值高低，与油品质量———尤其是车主关注的“洁净程度”没有关系，并一再强调车主应该按照整车厂商的要求来用油。“‘97号汽油更易导致积炭’这是一个伪命题，根本经不住推敲，是误导消费者。如果那位记者事先说要做一篇这个命题的报道，我是绝对不会接受采访的。”周强说。

　　《更》文写道：成品油生产企业多通过添加剂来提高97号汽油辛烷值，但由于中国炼油水平落后，所以容易导致发动机积炭等问题。周强对记者说：“我怎么会说这种逻辑错乱的话？汽油的辛烷值不是简单的通过添加剂来提高的。同时炼油水平还包括能耗、环保、管理等多个因素在内的综合水平，汽油标号高低与发动机积炭没有因果关系。我认同《现代司机报》3月1日发表的《97号汽油不是积炭的元凶》一文中的观点。”

　　《更》文还写道：93号汽油在这方面要好得多，比97号汽油更可靠。对此，周强说：“如果我认为97号汽油有问题，那我为什么还要建议消费者按照汽车厂商的要求选择用油？这岂不是自相矛盾？！”

　　周强认为，只要是符合国家标准的合格产品，那么97号汽油就不应该存在质量问题，且使用何种标号的汽油与发动机压缩比有直接关系，因此消费者最好按照汽车使用手册的压缩比要求加油。（据《现代司机报》）

　　《更》文的观点是，97号汽油更容易导致发动机积炭增加。对此，中国石油大学重质油国家重点实验室博士孟祥海认为这种说法不正确。他说，国内的炼油技术并不落后，催化裂化技术已经走在了世界的前列。汽油中形成积炭的主要元素是烯烃和芳香烃，而国家在车用汽油质量标准中有明确要求，烯烃含量不得超过35v%，芳香烃含量不得超过40v%。也就是说，只要是合格的汽油，不管是97号还是93号，都不会导致积炭增加。孟祥海说，发动机性能差的车辆就不适合加高标号汽油，其原因除了成本外，还因为性能较差的发动机压缩比低，这时汽缸内汽油与空气的温度也因此相对较低，不利于芳香烃燃烧。从汽油的组成来看，高标号汽油中会增加一些重整汽油或醚化汽油，使其芳香烃含量比93号汽油高一些，这对于同样压缩比的发动机来说，会出现燃烧不完全，导致积炭略有增加的现象。但只要将97号汽油在压缩比较高的发动机上使用就没有问题，所以发动机必须与相应标号的汽油匹配。

　　对于《更》文中提出的使用97号汽油出现点火困难的问题，孟祥海说，点火性和汽油的10%馏出温度有关。国家对车用汽油的馏程有着相应的要求，汽油10%的馏出温度必须小于等于70℃。那么达到这个标准，不管是哪种标号的汽油在－9℃以上使用，出现点火困难就不是汽油的问题。（据《现代司机报》）